Como em um passe de mágica, Stellantis descobre como fazer híbrido 48V funcionar como elétrico
Stellantis adquire controle completo sobre produção de câmbio eDCT, essencial para eletrificação de sua frota, impulsionando a inovação em modelos híbridos e elétricos.
O conglomerado automobilístico Stellantis, que abrange marcas renomadas como Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Ram e Opel, intensifica seus esforços para a eletrificação de veículos com a aquisição total das fábricas do câmbio eDCT.
Este componente tecnológico é vital para a empresa e desempenha um papel crucial na transição para veículos híbridos e elétricos. O câmbio eDCT, fruto de uma parceria com a belga Punch Powertrain, é uma transmissão inovadora que integra um motor elétrico.
Originalmente concebida em 2018 pela joint venture e-Transmissions, a Stellantis agora detém o controle total sobre a produção, com fábricas situadas em Metz, França, e em Turim, no complexo de Mirafiori, Itália.
De acordo com a Stellantis, a aquisição visa otimizar o desenvolvimento e a produção do câmbio eDCT, ampliando seu uso em automóveis híbridos. Este câmbio é destinado tanto para híbridos leves quanto para plug-in, destacando-se por sua eficiência energética e baixa emissão de poluentes.
Inovação na tecnologia eDCT
Câmbio eDCT (Foto: Divulgação/Stellantis)
O câmbio eDCT, desenvolvido em colaboração com a Punch Powertrain, possui um motor elétrico de 28 cv capaz de funcionar independentemente em baixas velocidades. Isso o torna ideal para um uso urbano sustentado, economizando combustível e reduzindo emissões.
O motor elétrico integrado também melhora a resposta do turbo e recupera energia durante frenagens. No entanto, ele não é responsável por dar partida no motor, tarefa que cabe a um motor de partida por correia, o qual assegura um início rápido e silencioso.
Expansão dos modelos híbridos
Uma versão avançada do câmbio eDCT, com motor elétrico de 320V produzindo entre 125 cv e 156 cv, está em desenvolvimento para veículos híbridos plug-in. Prevista para 2025, esta atualização substituirá as transmissões automáticas atuais em modelos como Peugeot 3008 e 508 PHEV.
Para o mercado brasileiro, a Stellantis não empregará o câmbio da Punch Powertrain. Em vez disso, utilizará um sistema híbrido leve de 48V com câmbio 7HDT300, fornecido pela Magna-Getrag, destinado a modelos como Jeep Compass e Fiat Toro.
Este câmbio de sete marchas oferece capacidade de operar o motor elétrico isoladamente em situações específicas, como partidas ou congestionamentos. A gestão eletrônica otimiza a interação entre os motores e a regeneração da bateria, garantindo eficiência energética.
Stellantis reafirma seu compromisso em inovar e liderar a transição rumo à mobilidade sustentável. Com controle total sobre o câmbio eDCT, a empresa fortalece sua posição no mercado de veículos híbridos e elétricos, buscando oferecer soluções tecnológicas avançadas para seus consumidores em todo o mundo.
