Fiat criou um segmento há quase 50 anos e hoje colhe o sucesso com o carro mais vendido do Brasil

Muito antes de a Fiat Strada se transformar em fenômeno de vendas no Brasil, a fabricante italiana já havia percebido o potencial de um tipo de veículo que unia economia de carro compacto e capacidade de carga. Essa história começou em 1978, quando nasceu a Fiat 147 Pick-Up, derivada do hatch lançado dois anos antes.

Embora picapes baseadas em automóveis já existissem em outros mercados, a Fiat foi pioneira em popularizar essa fórmula no Brasil. O pequeno utilitário logo ganhou o apelido de “Tamanquinho”, devido às proporções curtas da carroceria.

Do Fiat 147 à Fiorino

Buscando oferecer maior capacidade de carga, a fabricante passou a utilizar uma base mais longa, semelhante à da Panorama. Em 1981, surgiu a Fiorino, nome que se tornaria referência entre pequenos comerciantes, empresas e profissionais que precisavam de um veículo econômico para trabalhar.

O sucesso chamou a atenção das concorrentes. Pouco depois apareceram modelos como Volkswagen Saveiro, Ford Pampa e Chevrolet Chevy 500, consolidando no Brasil o segmento das chamadas picapes compactas.

Com a chegada do Uno em 1984, a Fiat ganhou uma nova plataforma. Em 1988, a Fiorino foi renovada sobre a família do compacto, modernizando o utilitário e aproveitando componentes já utilizados na produção do Uno.

Fiat 147 abriu caminho e a Strada transformou a ideia em sucesso nacional (Foto: Divulgação)

Strada mudou novamente o jogo

A grande transformação aconteceria dez anos depois. Após o lançamento do Palio, a Fiat aproveitou sua arquitetura para apresentar, em 1998, a primeira geração da Fiat Strada.

Além do desenho moderno para a época, a picape adotava características voltadas ao trabalho, incluindo suspensão traseira com eixo rígido e feixe de molas.

A Fiat, porém, rapidamente percebeu que havia espaço para conquistar clientes além daqueles que procuravam apenas um veículo de carga.

Em 1999 surgiu a cabine estendida. Depois vieram versões como a Adventure, que adicionava visual aventureiro e ajudava a aproximar a Strada do uso cotidiano e de lazer.

Fiat foi pioneira nas picapes compactas e décadas depois levou a Strada ao topo (Foto: Divulgação)

Cabine dupla ampliou o público

Em 2009, a chegada da Strada cabine dupla reforçou essa transformação. A picape passou a atender também consumidores interessados em conciliar trabalho e uso familiar.

Outra inovação apareceu em 2013, com a terceira porta de abertura invertida, facilitando o acesso aos bancos traseiros.

A evolução ganhou um novo capítulo em 2020, quando a Strada recebeu uma geração completamente renovada e passou a oferecer cabine dupla com quatro portas.

Strada cabine dupla mudou o jogo e abriu caminho entre as caminhonetes leves (Foto: Reprodução)

Uma fórmula criada há quase 50 anos

A estratégia ajudou a transformar a pequena picape em um dos produtos mais importantes da Fiat no país. Em 2021, a Strada chegou à liderança do mercado brasileiro, mostrando como um conceito iniciado com o modesto 147 Pick-Up conseguiu atravessar décadas.

Quase meio século depois, a fórmula continua reconhecível: dimensões compactas, capacidade para trabalhar e versatilidade suficiente para também cumprir o papel de carro de passeio.