VW é acusada de usar software para reduzir controle de emissões

Dieselgate foi um escândalo industrial e de saúde. O grupo Volkswagen, de 2009 a 2015, usou diversas técnicas destinadas a reduzir de forma fraudulenta as emissões de poluentes, NOx e CO², dos motores a diesel e gasolina durante os testes de homologação.

O caso foi exposto em setembro de 2015 pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA). O caso levou a profundas mudanças na indústria automotiva, e não apenas no grupo Volkswagen.

De acordo com o grupo, mais de 11 milhões de veículos Volkswagen, Audi, Seat, Škoda e Porsche foram afetados. Na tentativa de virar a página, a Volkswagen agora aposta na parte elétrica, com sua linha elétrica ID. 

Entretanto, pode muito bem ser que, virando esta página, um capítulo se abra novamente, e não necessariamente diferente do anterior.

Uma reclamação acaba de ser registrada

Enquanto a Comissão Europeia recentemente pediu ao fabricante para compensar o mais rápido possível todos os clientes europeus afetados por este escândalo, a Volkswagen se vê novamente acusada em um caso de modulação das emissões de poluentes, e mais particularmente de NOx.

Acaba de ser apresentada uma reclamação por vários consumidores austríacos, que afirmam que certos modelos do grupo Volkswagen ainda estão equipados com software fraudulento. Este software seria capaz de verificar a válvula EGR para desativar a recirculação dos gases de escape. Mas haveria duas condições para o software funcionar corretamente: uma temperatura externa abaixo de 15 °C ou acima de 33 °C; e que o carro esteja viajando a uma distância superior a 1000 metros.

Caso estas condições não sejam satisfeitas, a taxa de recirculação dos gases de escape seria nula, com efeito de aumento das emissões de NOx, acima dos valores fixados pela regulamentação europeia.

Em teoria, o software seria projetado para evitar que o motor envelhecesse precocemente ou entupisse, mas o tribunal de justiça europeu considera o sistema ilegal, pois seria um “dispositivo de invalidação” , como o infame software envolvendo motores Volkswagen EA189.

Athanasios Rantos, advogado-geral do Tribunal de Justiça da União Europeia, argumentou que os requisitos do software não eram representativos das condições reais de condução, na Áustria ou na Alemanha.

“O software não cumpre a legislação europeia a menos que impeça danos no motor, em caso de falha de determinados componentes, e esses danos não podem ser evitados com uma manutenção regular” , explica o Advogado-Geral do Tribunal de Justiça da União Europeia .

Volkswagen foi rápida em responder

A Volkswagen reagiu rapidamente a esta informação e respondeu ao artigo em questão publicado por nossos colegas no Motor1.com nos Estados Unidos :

“Uma janela térmica pode ser justificada se se destina a evitar, por exemplo, um mau funcionamento da válvula EGR tendo um efeito repentino no funcionamento do próprio motor. […] Conforme explicado no ponto 125 do parecer judicial publicado em 23 de setembro. “

“De acordo com os critérios estabelecidos pelo advogado em suas conclusões, os dispositivos térmicos usados ​​nos veículos do grupo Volkswagen continuam elegíveis. Seu objetivo é evitar riscos repentinos e imediatos de danos ao motor.”