Basalt tira nota zero em segurança e levanta alerta para fãs da Citroën
Citroën Basalt recebe nota zero em segurança no Latin NCAP, levantando preocupações sobre sua proteção.
O choque da vez vem da Stellantis: o Citroën Basalt recebeu nota zero nos testes de segurança do Latin NCAP, divulgados nesta terça-feira (14/10). A versão de entrada do SUV revelou falhas graves, repetindo o desempenho do C3 Aircross e aumentando a pressão sobre o grupo, que engloba Fiat, Jeep e RAM.
O relatório aponta fragilidades estruturais, ausência de airbags e tecnologias de assistência ao motorista. Como resultado, a proteção de adultos, crianças e pedestres ficou abaixo do esperado, levantando dúvidas sobre a segurança real do modelo nas ruas.
Para deixar claro cada risco, o Latin NCAP publicou vídeos das colisões, mostrando detalhadamente como cada impacto afetou o Basalt. A divulgação reforça a urgência de ajustes nos modelos do grupo Stellantis no mercado latino-americano.
O que os testes revelaram
Nos índices consolidados, o Basalt alcançou 39,3% para adultos, 58,3% para crianças, 53,3% para pedestres e 34,8% em assistência à segurança. Além disso, a pontuação infantil somou 28,59 pontos.
O cenário reforça preocupações na América Latina e no Caribe, sobretudo diante das referências mais exigentes na Europa.
Estrutura e cintos
Os técnicos classificaram a estrutura do habitáculo como instável em colisões frontais. O pretensor do cinto não tensionou como previsto, o que gerou proteção insuficiente para o peito do passageiro e apenas marginal para o motorista.
Cabeça e pescoço receberam avaliação boa, porém joelhos e canelas ficaram entre marginal e adequada, com risco de contato com partes perigosas do painel. A equipe também registrou perda de combustível em alguns impactos.
Impactos laterais
O Basalt não traz airbags laterais de cabeça como item padrão, o que inviabilizou o teste de impacto lateral de poste. No entanto, no ensaio lateral convencional, o desempenho foi melhor, com proteção classificada como boa para cabeça, pelve, peito e abdômen.
Assistência ativa e proteção a pedestres
Em assistência, o Basalt registrou 34,8%, com destaque apenas para o ESC de série em todas as versões. Por outro lado, o carro não oferece sistemas avançados de assistência (ADAS), como AEB (frenagem autônoma de emergência), limitador de velocidade e alerta de permanência em faixa.
Na proteção a pedestres, o SUV somou 53,3% e atendeu ao regulamento UN127. As áreas centrais do capô absorveram bem os impactos, porém as regiões próximas ao para-brisa e aos pilares A exibiram proteção pobre.
Ocupantes infantis
O modelo atingiu 58,3% na proteção infantil e totalizou 28,59 pontos. No impacto frontal, o boneco de três anos, instalado de costas com Isofix e pé de apoio, não teve a cabeça exposta. Já o boneco de um ano e meio apresentou proteção quase total, com leve desaceleração no tórax.
Porém, no impacto lateral, o desempenho caiu: a cabeça do boneco de três anos tocou partes internas, e alguns sistemas de retenção infantil falharam na instalação.
Ademais, o SUV não oferece botão para desativar o airbag do passageiro dianteiro, exigência quando há cadeirinha naquele assento. O modelo inclui Isofix de série e cintos de três pontos em todas as posições, mas o aviso de airbag não satisfaz os requisitos do Latin NCAP.
Histórico recente da Stellantis na região
O desempenho do Basalt ampliou a lista de resultados fracos do conglomerado na América Latina. Enquanto a Fiat Toro obteve quatro estrelas em 2018, antes da fusão de 2021, avaliações recentes trouxeram notas modestas.
Segundo o Latin NCAP, o cenário é preocupante, e Alejandro Furas cobrou padrões mais altos para a região em comparação à Europa.
- Fiat Toro (2018) — 4 estrelas
- Fiat Argo e Cronos (dez/2021) — 0 estrela
- Peugeot 208 (dez/2021) — 2 estrelas
- Fiat Strada (out/2022) — 1 estrela
- RAM 700 (out/2022) — 1 estrela
- Citroën C3 (jul/2023) — 0 estrela
- Jeep Renegade (jul/2023) — 1 estrela
- Fiat Pulse (dez/2023) — 2 estrelas
- Citroën C3 Aircross (nov/2024) — 0 estrela
- Peugeot 2008 (jun/2025) — 1 estrela
A Stellantis afirmou que todos os veículos vendidos pela empresa atendem às regulamentações nacionais e internacionais e passam por protocolos no Safety Center de Betim (MG). Além disso, a companhia sustenta que a segurança nasce no projeto e vai além da soma de itens ativos e passivos.
A empresa destacou ainda que a plataforma CMP confere ampla proteção ao habitáculo, com uso de aço de alta e ultrarresistência, e que os modelos cumprem as exigências legais no Brasil e em outros mercados da região.
