De novo? Híbridos ressuscitam o polêmico câmbio de dupla embreagem

Além de serem montadoras com grande fatia de mercado no Brasil, a Fiat, GWM, Renault e Volkswagen têm outro ponto em comum: apostam cada vez mais no processo de eletrificação de suas frotas. E é neste contexto que aparecem os carros híbridos com câmbio automático de dupla embreagem, também conhecido como DCT (do inglês dual clutch transmission). A questão é que a expressão “dupla embreagem” não é bem vista por muitos consumidores brasileiros, principalmente os que compraram carros da Ford com caixa Powershift nos anos de 2010.

Isso porque, na época, o sistema de dupla embreagem se colocava como uma opção moderna e revolucionária se comparada às contestadas caixas monoembreagem que equipavam os modelos nacionais mais populares. Também não se pode esquecer que, no mesmo período, os câmbios do tipo automático epicíclico, com conversor de torque e CVT ainda eram raros por aqui.

Com falhas de projeto, o Powershift trazia problemas recorrentes, tornando o pesadelo de muitos motoristas e deixando uma péssima impressão ao mercado brasileiro.

Volkswagen

A experiência ruim não ficou restrita à Ford. A Volkswagen, por exemplo, criou a família de câmbios de dupla embreagem DSG. Os problemas também apareceram. No caso da empresa alemã, havia as opções com caixa seca e seis marchas, em projetos mais acessíveis, e também a versão banhada a óleo, com sete velocidades, presente nos produtos mais caros. Mesmo que os índices de defeitos da montadora fossem menores que os da Ford, quando aconteciam geravam altos custos de manutenção.

Assim, o brasileiro foi se tornando cada vez mais receoso com a dupla embreagem. Mesmo marcas que estão no mercado nacional a menos tempo, como a Caoa Chery, apostaram na dupla embreagem nos primeiros anos de operação. Apesar de o resultado não ser tão desastroso quanto a experiência da Ford, a prática gerou reclamações acerca de patinadas e trepidações.

Mudanças

Com o passar do tempo, os sistemas do tipo epicíclico ou CVT começaram a ganhar força, justamente por serem estáveis e confiáveis. No entanto, quando parecia que o equipamento dominaria de vez o mercado, há o retorno do câmbio DCT tanto nos híbridos plenos (HEV) quanto nos plug-in (PHEV).

Diante deste cenário, a Stellantis, por exemplo, já confirmou que parte dos modelos Bio-Hybrid terá o câmbio de dupla embreagem. Igualmente, a GWM faz uso deste tipo de câmbio na família Haval H6. Porém, neste caso, há uma peculiar configuração com apenas duas marchas mecânicas, enquanto as demais relações são preenchidas pelo motor elétrico.

Apesar de não realizar um detalhamento, a Volkswagen admitiu que trabalhará em uma “nova transmissão” atrelada à matriz MQB Hybrid. Ela tem como foco os produtos híbridos flex no mercado brasileiro.

Pra quem pensou que a Renault ficaria de fora, não se engane. Quando a marca anunciou o lançamento do Kardian com motor 1.0 TCe turboflex, sem eletrificação e em conjunto com o câmbio EDC, ela já projetava um futuro com modelos híbridos flex. Eles serão produzidos sobre a matriz CMF-B, com câmbio automático de dupla embreagem.

Híbridos com câmbio de dupla embreagem

Não é porque um carro é híbrido que ele precisa ter um câmbio de dupla embreagem. Marcas como a Toyota e a BYD, por exemplo, optam por um sistema de tipo transeixo, com engrenagens epicíclicas e gerenciamento eletrônico.

O ponto é que o uso de um câmbio DCT é mais barato, além de possuir uma integração mais simples entre os motores térmico e elétrico. Assim, pelo fato de existir duas embreagens, há dois “canais” de entrega de torque ao diferencial. Justamente por isso, é possível ter duas embreagens mecânicas acopladas, apenas uma delas ou mesmo nenhuma, no caso do modo 100% elétrico.

Em longo prazo, os custos com manutenção deste tipo de câmbio também são mais baratos. Resta saber se algumas destas caixas trarão problemas semelhantes aos do Powershift. Em uma tentativa de evitar tais problemas, a Stellantis, Volkswagen e Renault apostam unicamente em câmbios DCT banhados a óleo. Apesar de mais caros, são mais duráveis. A GWM já faz o mesmo com a linha Haval H6.