Opel fecha uma de suas fábricas até o início de 2022

A demanda por componentes é muito forte no setor automotivo, por veículos cada vez mais equipados com sistemas eletrônicos, desde o motor até o ABS, passando por airbags e assistência ao estacionamento.

No entanto, em um contexto de retomada da atividade após o levantamento das restrições sanitárias devido à pandemia, os fabricantes se veem competindo com outras indústrias famintas de chips – computadores, smartphones, objetos conectados – que capturam boa parte dessas peças fabricadas para o a maior parte na Ásia.

Consequência: Volkswagen, Daimler e BMW na Alemanha, mas também Ford ou General Motors nos Estados Unidos, ou mesmo Toyota também já decidiram fechar linhas de montagem por alguns dias ou semanas – mas raramente como a Opel acaba de decidir em Eisenach .

“Nesta situação exigente e incerta, Stellantis antecipa ajustes na sua produção incluindo a interrupção das linhas de montagem em Eisenach, que fabrica o Grandland X SUV no centro da Alemanha, a partir da próxima semana” , esclarece Opel.

Os funcionários envolvidos serão colocados em trabalho de curto prazo e a produção será retomada no início do próximo ano. “Se a situação nas cadeias de abastecimento permitir” , disse o porta-voz.

“É extremamente raro uma montadora fechar uma fábrica por três meses” , avalia o especialista Ferdinand Dudenhöffer, diretor do Centre Automotive Research, com sede na Alemanha. A fábrica da Stellantis em Sochaux, França, que fabrica o mesmo modelo, “deve aproveitar o fato de que o trabalho em tempo parcial é bem remunerado na Alemanha, tornando este fechamento mais ‘econômico’ para a Stellantis” .

Para dar um exemplo em outro lugar que não seja a Stellantis, a grande fábrica francesa da Toyota, que produz o pequeno Yaris e o Yaris Cross SUV, adiou seu retorno para setembro e programou para outubro cinco dias de pausa forçada. No total, a gigante japonesa cortou sua produção global em 40% em setembro em relação à previsão inicial.

Cerca de 7,7 milhões de carros deixarão de ser produzidos este ano no mundo por falta de componentes, consequência da recuperação após a pandemia combinada com um boom de veículos elétricos, estimou a empresa Alix Partners. Isso representa um déficit de US $ 210 bilhões, de acordo com um relatório divulgado na semana passada.

Esses problemas afetam indiretamente os fornecedores de fabricantes de automóveis: o fornecedor francês Faurecia (bancos, painéis, escapamentos) reduziu sua meta de faturamento para o ano de 2021 em um bilhão de euros, para 15,5 bilhões de euros.

O chefe da Mercedes-Benz, Ola Källenius, afirmou recentemente que essa falta de capacidade de produção “estrutural” na indústria eletrônica continuaria a pesar no setor automotivo em 2022, com vários atrasos nas entregas.